1987年4月31日，上海船舶工业公司副总经理黄萃功、沪东造船厂厂长李庆科同联邦德国哈帕格·劳埃德航运公司签订承造2700箱集装箱合同。按技术协议书要求，船东选用苏尔寿7RTA84EB型船用低速柴油机为该船主动力装置，船舶总公司指令由沪东造船厂与上海船厂联合生产。上海船厂提供该机的图纸、技术资料，沪东造船厂负责制造。两厂随即派技术人员赴瑞士苏尔寿公司工作，从多种RTA84型柴油机图纸中选择符合2700TUE冷风集装箱船主机特性的图纸，以及EB装置、电子调速器、SBC7-1E特殊遥控系统、轴向减震器等有关部件图纸，选用5000余张图纸，还和该公司专家进行71次专题讨论，将瑞士的技术标准转化为中国标准，根据上海制造设备条件，确定可行的施工方案。
在制造过程中，工厂及时采取技术措施，针对制造难度，设计制造D310型低速大力矩水力测功器，新设计适于该机总装试车平台，设计制造用以降低基础比压的公共平台，改装和移装了125吨行车。在铸造、焊接、加工、装配及吊运等各个环节都严格组织工艺试验和技术攻关。
7RTA84型柴油机最大尺寸部件是机座。机座宽4.5米，长12.68米，而机座尺寸超出了日本东芝龙门数控镗铣床工作台面和有效行程。为克服工件长度大于工作台行程难题，工厂采用了超大型刀盘，以补机床工作台行程不足，从而解决了铣削机座大平面的难题。当镗主轴承孔时，工厂采用了角尺镗头镗轴承孔工艺，用角尺镗头由第一只主轴承孔镗至最后一只轴承孔前，把角尺镗头转180°，再镗最后一只主承轴孔，以补工作台行程不足。
鉴于7RTA84-EB型柴油机整机重达1040吨，再加柴油机100%负荷运转时的往复力矩，经计算，该机将传给试车台基础的承压力高达20吨/平方米。由于沪东造船厂现试车台基础是50年代设计，当时只考虑万匹马力柴油机试车之用，它只能承压8～10吨/平方米，这与7RTA84EB柴油机要求差了近一倍以上。工厂为解决这个特大难题，工程技术人员和有关领导经分析、计算、研究，提出了把1040吨柴油机安装在一个特制的、金属结构的公共机座上。并24小时定时进行测量试车台基础动态，随时调整好整机水平，使柴油机机座主轴承各孔同心度和曲轴保持正常直线度。在总装配和试车振动的5个月时间里，试车台基础下沉约17毫米左右，由于采取了“它倾斜、我调整，它下沉、我调整”的技术措施，再加上7RTA84柴油机有良好的刚性，使柴油机在试车台位上始终保持正常技术状态。
1989年5月18日，7RTA84-EB机顺利动车，至5月底完成平台交货试验，受到船东、苏尔寿公司及联邦德国船级社(GL)的好评。
该机主要性能指标：气缸数7，气缸直径840毫米，活塞行程2400毫米，相应转速85转/分，最大合同持续功率21315千瓦(29000马力)，相应转速82转/分，平均有效压力15.4公斤力/平方厘米，燃油消耗率120.2克/马力·小时。
按照出厂试验大纲考核证明：上海船厂、沪东造船厂两厂联合制造的7RTA84EB型柴油机，设计是正确的，制造质量、装配质量是一流的，经过110%超负荷的考验，各项性能指标都达到了苏尔寿柴油机设计指标，“柏林快航号”交付船东航行后，主机运转正常，十分可靠，船东满意。
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