北京航空航天大学

　　北京航空航天大学（Beihang University, 曾用名Beijing University of Aeronautics and Astronautics）简称北航或BUAA。成立于1952年，是一所具有航空航天特色和工程技术优势的多科性、开放式、研究型大学。作为中国第一所航空航天高等学府，北航一直是国家重点建设的高校。学校现隶属于工业和信息化部，是国家“211工程”、“985工程”建设的重点高校和工业和信息化部、教育部、北京市人民政府与中国工程院共建学校。

北京航空航天大学

　　校训：德才兼备 知行合一
　　校风：艰苦朴素，勤奋好学，全面发展，勇于创新　

地址：北京市海淀区学院路37号

　　学校现有院系27个，本科专业50个，硕士学位授权点144个，一级学科博士学位授权点14 个，二级学科博士学位授权点49个。学科涵盖理、工、文、法、经济、管理、教育、哲学等8个门类，在航空、航天、动力、信息、材料、制造、交通、仪器和管理等领域形成明显的比较优势。北航原有的11个国家重点学科，9个进入全国前5名，2个名列全国第7名。2007年新一轮国家重点学科评审和增补，有8个一级学科被评为国家重点一级学科，位于全国高校第7名，国家重点二级学科由11个增加到28个。在全国一级学科整体水平评估中，航空宇航科学与技术学科名列全国第一，力学、交通运输工程、仪器科学与技术等名列全国前5名，11个一级学科进入国内前10名。
　　学校现有教职工3499人，其中专任教师1851人， 1514人具有高级职称。院士14人，长江学者26人，长江学者特聘教授数并列全国高校第11位；国务院学科评议组成员7人，博士生导师471人；国家杰出青年基金获得者18人，跨世纪优秀人才13人，新世纪优秀人才64人；国家级教学名师奖3人，国家自然科学基金委创新研究群体1个，教育部创新团队4个，国家级教学团队1个，国防科技创新团队2个。
　　建校以来，北航共培养10万余名毕业生。目前全日制在校生总数为22768人，其中本科生12746人，硕士研究生6292人，博士研究生3403人，研究生和本科生的比例为1:1.31。在校攻读学位的外国留学生268人，是国内接收外国工科研究生最多的高校之一。

北京航空航天大学创建于1952年，是由当时清华大学、北京工业学院（现北京理工大学）、四川大学等八所院校的航空院系合并而成的新中国第一所航空航天科技大学。

1951年1月，中国政府代 表团赴苏联，在与苏联谈判援助中国建立航空工业时，就将发展中国的航空高等教育及聘请苏联专家事项作为重要内容。同年3月全国高等学校开始进行大规模的院系调整，对国内大学原有的航空工程系、科作了初步调整：清华大学、北洋大学、西北工学院和厦门大学的航空系 ，合并成立清华大学航空工程学院；云南大学航空系并入四川大学航空系；原中央工业专科学校航空科和华北大学航空系合并成立北京工业学院(现北京理工大学)航空系。

1952年5月，根据周恩来总理要办专门的航空大学的指示及中央军委作出的《关于航空工业建设的决议案》中筹建航空学院的决定 ，中央教育部又制定出全国高等学校院系调整计划，对航空院系作了进一步的调整。同年6月中央重工业部、中央教育部决定，并经国家财经委员会批准及中央军委同意，正式筹建北京航空学院。

1952年10月25日，北京航空学院的成立大会，在北京工业学院（现北京理工大学）的礼堂隆重举行。在清华大学航空工程学院和四川大学、北京工业学院(现北京理工大学)航空系合并的基础上，成立了新中国第一所航空航天科技大学——北京航空学院(1988年4月改名为北京航空航天大学，以下简称北航)。

建校初期，百事待兴。为加速建成北航，采取了“教学改革与基本建设齐头并进”的工作方针，遵照中央“一边倒”与“先搬过来后消化”的向苏联学习的方针，聘请了一批学模式进行了教学改革，建立了成套的教学管理组织和制度，设立了飞机、发动机两个系，各设置设计、工艺两个专业，成立了12个教研室、5个专业实验室，开始了对本科生和研究生的教学，使教学工作很快走上了正轨。

在1953年10月正式进入新校址前，全校师生员工分散借居在清华大学、北京工业学院(现北京理工大学)等城内外三个地点。

1953年5月在西北郊海淀区柏颜庄选定校址后，6月1日就在四周没有公路的一片农田及坟堆土洼上正式动工兴建，数千名建筑工人日夜奋战，半年之内就完成了6万平方米的建筑。同年10月全体学生及部分教职工即迁居新校，开始正常的学习与工作。计划中的基本建设任务到1957年基本完成，竣工面积135 245平方米，修建道路64160米，完成投资3560余万元。

1954年6月，武光被任命为北航第一任院长。同年，为适应航空工业建设的需要，北航增设飞机设备、航空材料两个系以及航空仪表与自动器、飞机电气设备、特种设备、金相热处理、铸造、压力加工和焊接7个专业。

1956~1957年，根据我国12年科学规划的要求，北航在国内率先设立导弹类、管理类以及理科与工科相结合的空气动力学等专业。增设了导弹设计、液体火箭发动机、空气动力学、无线电设备、航空工程经济、仪表工艺等专业，成立了当时国内航空高等院校惟一的航空工程经济系。这样就开始有了不同于苏联模式而根据我国航空工业实际需要自行设置的新专业，并成立了空气动力学、飞机结构力学及喷气发动机原理3个研究室。

1958年，在党的总路线和教育方针指引下，北航开展勤工俭学，提倡并实践教学与科研、设计、 生产的四结合，开展了航空型号研制工作。全校师生在100天内，完成了周恩来总理亲自批准的“北京一号轻型客机”的研制，同年9月24日试飞成功，并进行了京沪间2500公里的航线试飞；研制成功了我国第一枚探空火箭——“北京二号高空探测火箭”，于同年9月22日在东北白城子靶场发射试验成功；研制成功了我国第一架无人驾驶飞机——“北京五号无人驾驶飞机”，即在安2型飞机上安装了自行研制的无人驾驶控制系统，将该机改装成无人驾驶飞机，于同年9月25日试飞成功，为我国无人驾驶飞机的发展开了先河。

1958年9月28日至10月16日，在国防部举办的“北京航空学院‘十一’献礼展览会”上，展出了上述成果。周恩来、朱德、彭德怀、陈毅、刘伯承、聂荣臻、叶剑英、黄克诚等党政军领导110多人前往参观。周恩来总理作了指示，朱德等5位元帅在参观时题了词。结合型号研制，教师理论联系实际地指导高年级学生真刀真枪进行毕业设计，不仅提高了教师的业务水平和思想政治水平，推动教学与科研的发展，也提高了学生的培养质量，还出现了艰苦奋斗、敢想敢干、勇于创新的好风尚。同年，北航还成立了全国第一个火箭系和航空无线电系。 

1958年新设立解算装置、火箭地面机械与发射装置专业。

1959年又设立航空非金属材料、腐蚀与表面保护、无线电导航、雷达、遥控遥测、航空原子能发动机设计等新专业，建立了火箭发动机、导弹控制系统等研究室，连同前已建立的空气动力学、飞机结构力学、喷气发动机原理及陀螺仪研究室，形成了进一步开展科研工作的中心。

1959年5月，中共中央发布了《关于在 高等学校中指定一批重点学校的决定》，北航成为全国第一批16所重点高校之一。 这是对北航成 立7年来工作的充分肯定。

1959-1960年还进行了运动机、高空高速靶机、单人飞行器、伊尔18型飞机无人驾驶控制系统、中程导弹、冲压发动机等型号及各种国防新技术研究。与沈阳滑翔机厂共同设计制造的我国第一架运动机于1960年试制成功。在高强度耐热钛合金及铝合金、液浮陀螺、银锌高能电池、水银引电器、高温电阻丝、化学铣切工艺、电脉冲工艺等新材料、新元件、新工艺等研制上也取得了成功。建立了超音速风洞、热应力实验、冲压发动机试车台、中推力液体火 箭发动机试车台、动态模拟设备及高空实验室等多项重大实验设备。

1960年增设航空核动力、航空工艺和工程物理系，1961年又设立飞行器自动控制系。至此，北航已设立了10个系35 个专业。

1961年以后，北航认真贯彻了“调整、巩固、充实、提高”方针和“高教60条”，压缩规 模，修订教学计划，减少学时，贯彻“少而精”的教学原则，整顿了教学秩序，对在前3年“教育革命”中大搞群众运动，违反了教学工作中教师起主导作用的教育规律以及科 研工作后期战线过长、计划指标过高、速度要求过快的做法，在实际工作中得到了纠正。在专业上也作了调整，取消了核动力系和工程物理系，专业数减为25个。调整工作取得了成效 。这一阶段的室内爆炸成形工艺、全晶体化多普勒导航雷达、28路遥测设备、0.02微米精度 陀螺动平衡机、浮子式积分陀螺仪等科研成果属国内首创或达到国内先进水平。还进行了高 空高速靶机的研制和美制高空无人驾驶照相侦察机残骸的分析等工作。研究室的设置经过调整后 确定为空气动力学、飞机结构力学、航空喷气发动机、陀螺仪表及惯性导航、无人驾驶飞机控制技术、液体火箭发动机、无线电导航、自动控制技术、航空核动力及测试技术等10个。

1966年“文化大革命”开始，正常教学工作中断，当时在校的4 968名学生全部停课，学校停止招生，广大干部、教师受到严重迫害，教学、科研和学校各方面工作遭到全面破坏。1971 年开始招收具有初中以上文化程度的、有实践经验的工农兵学员，到1976年共招收普通班学 员4558名(学制3年)、进修班学员1067名(学制1年)。由于学员文化程度参差不齐，各门课程起点低，又以“ 阶级斗争”作为主课，违背学校教育的客观规律，严重地影响了教学质量，使得人才培养质 量和数量都严重下降。广大教职工为维护教学科研正常秩序进行了各方面的斗争和抵制，在极其困难的条件下，想方设法提高教学质量，坚持科学研究。相继开展了高空高速靶机、高空无人驾驶照相侦察机、歼6飞行模拟器等型号研制并且承担了200多项的课题研究，还率先在国内研 制成功全金属蜂窝机翼胶接工艺及设备、X—6000吨橡皮囊成形液压机及X—1200吨立式橡皮 囊深压延液压成形机、无氰镀镉钛新工艺、700°Ｃ温度自补偿电阻应变片及高温粘结剂、无侦5高空无人驾驶照相侦察机及其地面设备、涡喷11发动机等项目，在国内处于领先地位。“文革”期间研制成功的很多项目在1978年召开的全国科学大会上获得了奖励。1976年10月粉碎“四人帮”之后，通过拨乱反正，北航的教学与科研工作逐步转向正常，出现了欣欣向荣、全面发展、质量与效益同步增长的景象。

1977年恢复全国高等学校统一招生，1978年又恢复研究生招生。1978年北航按6大类21个专业组织本科生招生，它们是：飞行器设计类，含飞机设计、有翼导弹设计、飞行器高空设备3个专业；航空工程数学力学类，含空气动力学和飞行力学、航空结构力学与强度2个专业； 航空发动机设计类，含航空发动机设计、固体火箭发动机设计2个专业；航空材料及机械制造工程类，含航空金属材料及热处理、航空非金属材料及成形工艺、金属腐蚀与防护、航空焊接、飞行器制造工程5个专业；航空自动控制类，含航空陀螺仪表与惯性导航、航空仪表与传感器、航空液压气压附件、航空电机电器、飞行器自动控制5个专业；航空电子及计算技术类，含遥控遥测、电子计算机、雷达与导航、微波技术4个专业。

1978年7月成立计算机科学与工程系，11月恢复制造工程系的建制。是年制定了北航8年(1978~1985年)科学技术发展规划，组建了无人机研究所，恢复了空气动力学研究室，成立了发动机部件研究所。这一年院长沈元教授当选为中国科学院学部委员。
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1981年初恢复航空工业系统工程系后，学校形成了8个系、10个专业类、27个专业的格局：
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　　(1) 材料科学与工程系，有一个专业类：材料科学与工程类，含金属材料、电子信息材料、金属腐蚀与防护，高分子与复合材料，材料加工五个专业方向。 　　
　　(2) 电子信息工程系，有1个专业类：无线电工程类，含微波技术与天线、导航、雷达、遥控遥测4个专业。
　　(3) 航空自动控制系，有2个专业类：航空自动控制类，含飞行器自动控制、航空陀螺与惯性导航、航空电器工程、航空仪表与测试4个专业；流体控制与操纵系统类，含流体控制与操纵系统1个专业。
　　(4) 发动机系，有1个专业类：发动机设计类，含航空涡轮喷气发动机、固体火箭发动机2个专业。
　　(5) 飞行器设计与应用力学系，有2个专业类：飞行器设计类，含飞机设计、有翼导弹设计、高空设备3个专业；航空工程力学类，含固体力学、空气动力学、飞行力学3个专业。
　　(6) 计算机科学与工程系，有1个专业类：计算机科学与工程类，含电子计算机、计算机 软件2个专业。
　　(7) 航空制造工程系，有1个专业类：航空制造工程类，含航空焊接工程、飞行器制造工程、机械加工工程、机械制造自动控制工程4个专业。
　　(8) 航空工业系统工程系，有1个专业类：航空工业系统工程类，含航空工业系统工程1个专业。
　　进入80年代后，学校科研工作在“全国重点高等学校应努力办成教育中心和科学研究中心” 的方针指引下，科研专职机构逐步恢复并得到发展，科研面向从单一承担军口任务逐渐拓宽，承接了很多民品任务，并开展高新技术的预研工作以及面向国民经济主战场的科技开发工作，科研项目大量增加，取得了一批重大科技成果。北航研制成功的无侦5高空无人驾驶照相侦察机(含无人飞机整机、涡喷11发动机及遥控遥测信标三合一地面控制和机载设备)于1981年装备了部队。 这是北航第一个交付部队使用的自行研制的飞行器整机(获国家科技进步二等奖)。1983年以 北航为主研制的歼6飞行模拟器经过国家鉴定交付空军使用，这是我国自行设计研制的第一台歼击机型飞行模拟器(获国家科技进步一等奖)；研制成功了非正弦正交函数(walsh函数)遥测系统(获国家发明二等奖)；还研制成功了伞翼5号及蜜蜂1~3号系列超轻型飞机。由宁晃教授指导的博士研究生高歌发表的《沙丘驻涡火焰稳定器设计原理及方法》论文，解决了航空发动机多年来燃烧中的一个关键问题，并在现有国产发动机上得到应用，是我国航空技术上的重大发明(获得国家发明一等奖)。

1981年，国务院批准北航为首批学位授予单位之一，有11个博士专业点和17个博士生指导教师，并有28个硕士专业点。从这一年起，北航招收的研究生均为学位研究生，并相应地制定了一整套研究生的招生、培养和学位授予的规定与办法，招生规模也逐步扩大。

1982年，院党委举行扩大会议，提出全院工作的指导思想是：振奋精神，挖掘潜力，有所作为，全面贯彻以调整为中心的八字方针，调整与改革相结合，在调整中提高。中心点是沿着把学校办成既是教育中心，又是科研中心的方向，大力提高教学质量和科研水平，各项工作都要围绕这个中心统筹安排。这一年在部党组和市委大学部的直接领导下，进行院级领导班子的调整工作，具备干部“四化”条件的院党政领导新班子6人，平均年龄为52岁，为开创北航的新局面打下了良好的基础。

1983年是党的十二大提出的全面开创社会主义现代化建设新局面的头一年，学校把以改革的思想贯穿于学校工作的各个方面与整个过程，始终抓住培养又红又专的高质量人才作为指导 思想和基本任务，提出从学校作为教育单位这一实际情况出发，全面而系统地改、坚决而有秩序地改的改革思路，进行机构改革、干部调整和定编工作，将18个部、处、办调整为16个，39个科室合并成为16个，52名部、处级干部减至36名，66名科级干部减至46名，取消秘书长 、教务长、总务长职务设置。与此同时开始以食堂科改革为中心的后勤单个科室改革试点。 在按党章规定对飞行器设计与应用力学系和计算机科学与工程系进行试点后，当年10月开始全面改变系的领导体制，实行系主任负责制，将系党委改成系总支。这一年还制定了1984~1990年北航发展规划。同年学校增设了应用数学、机械设 计和钣料塑性成形工艺专业。

1984年，北航被列为全国“七五”期间重点建设的15所高等院校之一，并成为被国务院首批批准设立研究生院的全国22所大学之一。1984年，在前一年机构改革、干部调整、人员定编和制定学校七年发展规划的基础上，经过第十次院党代会、教职工代表会等反复酝酿讨论，并征求一部分中老年教师和职工意见，制定了《北航改革工作方案》。经航空工业部批准并明确北航为部内院校改革试点单位。改革方案提出：改革必须促进学校主要任务和奋斗目标的实现；主要目的是提高教育和科学水平 ， 培养出质量高、品种多的人才，研究出高水平的科学成果；中心环节是教学、科研等业务改革；方法是从管理改革入手。当年改革方案中提出的措施都取得了进展，制定并实施了《关 于扩大系级单位自主权和加强系主任负责制的十条措施》、《关于干部职级待遇的暂行规定 》和各类人员的岗位责任制、工作规范及考核办法，严格控制人员编制。这些改革措施推动了发展规划的落实和各项工作，调动了各级干部和广大教职工的积极性。这一年也 提出了加速北航教改的方案，方案提出一切教学改革都不能离开办学指导思想，即一个根本任务(培养人)，两个中心(教育中心和科研中心)，三个面向(面向现代化、面向世界、面向未来)。教改的具体实施应贯彻“五改一展宽”的要求。五改为：把灌输知识型的教学改 为培养能力型的教学；把“抱着走”的教学改为学生独立自主的教学；把以教师为中心的教学改为以学生为主体、教师为主导(启发、诱导)的教学；把分割式的教学(即德、智、体相互 分割，专业课和基础课分割，各学科之间、各教学环节之间、教师之间等相互分割)改为融合一体的教学；把单一的课堂教学改为多种环节互相结合的教学。一展宽就是把窄而尖的专业扩展为宽而厚的专业。同时提出在全校推广05大班教学改革试点经验，在教学内容掌握上要求通过“讲一、练二、考三”(即讲一部分，练一部分，考全部分的方法)；要提高平时成绩 在学期总成绩中的比重。根据中央教育部《关于做好高等学校工科本科专业名称整理和调整工作的通知》和航空工业“保军转民”扩大专业面向的精神，这一年还对金属材料等18个专业的名称作了调整。

1985年7月，院党委通过《关于实行院长负责制的决议》，并经航空工业部党组批准，北航试行院长负责制，12月制订了院长负责制条例，次年1月正式开始实行。

1988年4月，经国家教委批准，北京航空学院改名为北京航空航天大学。同年经国家教委批准，北航空气动力学、航空发动机、机械学、航空陀螺及惯性导航、飞行器导航控制系统5个学科被列为国家重点学科。党的十三大召开以后，广大师生员工对如何深入进行北航各方面的改革以适应不断发展的 形势需要极为关心。学校党政领导组织有关部门、团体分别就如何实现为整个国民经济服务的办学目标、深化管理改革、进一步完善院长负责制、党的建设和思想政治工作以及进一步改善财政收支状况等问题，展开全面的研究、讨论，形成了“北航深化教育改革的总体设想”，并在1988年4月召开的北航第十一次党代会上报告了总体设想的思路和内容。之后又经副处级以上干部讨论和校教代会三届四次会议审议，1989年3月在全校提出北航“深化管理改革 总体构想”。其基本点是以建立一校两制的新体制为主线，逐步开展一系列的配套改革，并按分步进行、逐步到位的配套改革的原则提出了6条措施。在改革开放以来的10年间，北航已在五个方面发生了重要转变：办学面向已由单一的面向航空转变成以航空、航天为主，面向整个国民经济；学科结构已由单一的工科结构发展成为以工为主， 理、工、文、管相结合的多科性结构；学生层次结构由以本科生为主，转变成为有访问学者、博士后、博士研究生、硕士研究生、双学位生、助教进修生、研究生班学生、本科 生、专科生及以单科进修为主的岗位培训生等多个层次，初步建成了各种不同规格的人才培养环境；由以教学为中心，转变为教学和科研两个中心的多功能办学模式；由封闭办学，转变为开放型 办学。10年间北航采取多种形式，逐步扩大和加强了国际交往与学术交流。先后与7个国家 与地区开展了科技合作与交流，进行科技项目合作研究，召开双边学术研讨会，互派访问学者， 参加学术会议，联合培养研究生等；与20个高校和研究机构签订了正式协议，聘请了36名教 授 、专家为北航名誉教授、顾问教授或兼职教授；来校讲学、学术报告、参观访问、商谈合作事宜的外宾逐年增多，1988年达400多人；从1979年到1988年选派出国进修、访问及学习的有783 人，其中学生79人，很多师生均学成回国，提高了教师的教学与科研水平，也扩大了北航 的影响。

1989年北航又被列为“八五”期间全国14所重点建设的高校之一，并被航空航天部授予“有重大贡献的单位”称号，成立了航空航天部科学技术研究院北航分院及宇航学院。这一年“ 研究生拔尖人才的培养”、“北航优化本科教学过程的改革”、“材料力学优秀教学质量与优质课程建设”等3项成果获国家级优秀教学成果奖。

根据1985年版教学计划修订的1990年新版教学计划于同年在本科新生中开始执行。新版教学计划进一步落实全校统一的德育教学计划、加强基础的指导思想和“前三年按专业大类打好基础，后一年按需调整专业方向”的思路组织教学，专业由33个专业组并为17个专业类 ，工程设计与实践能力的环节也有所增加，并适当增加课内负担，标志着教育改革又向前推进了一步。

从1986年到1990年的“七五”期间，北航的科技工作又有新的发展。科技面向大大拓宽，科研任务结构发生重大变化，科技经费成倍增长，1988年度科技经费首次超过年度教育经费， 1989年度科技经费名列全国高校第五位，五年科研经费总和达10867万元，是“六五”期 间的3.47倍；获得一批重大科技成果，“七五”期间共获得国家及省、部、委科技成果奖148项(其中国家三大奖14项)；科研与教学密切结合，提高了教学质量，促进了人才培养，五年全校新开课296门，60%新编教材来自科研成果的支持，80%本科生毕业论文和100%研究生学位论文都是结合科研进行的；科研工作还为培养拔尖人才提供了条件，并促进了新学科与新专业 的建设，五年新增硕士点17个、博士点9个、博士导师29名、一级学科博士后流动站4个(含1 7个专业)；建立了老中青结合、师生结合、专职与兼职结合的科技队伍，形成了三种类型的科研组织机构，成立了航空航天部科学技术研究院北航分院，全院教学、科研两个中心的 格局基本形成；紧密结合科研建设一大批有特色的研究基地，5年科研设备新增值3050万元，全校仪器 设备固定资产达1.2亿元，1个国家重点实验室和5个专业实验室获世界银行贷款；科技开发、横向合作和创办科技产业初见成效，5年中与20几个省市、地区和航空航天厂、院、所建立 协 作关系，5年累计科技开发经费达2395万元；与国内外学术交流及合作有了进一步发展。 

90年代，北航进入新的发展时期。在1991年召开的第十二次校党代会上确定了把北航建设成为国内一流，世界知名，具有中国特色的社会主义科技大学的奋斗目标。会议认为本世纪的最后10年是我国社会主义现代化建设的关键时期，也是北航建设发展的关键时期，要动员全校党员，团结广大师生员工为实现上述目标而努力奋斗。

经过40年的建设，尤其是改革开放以来的建设与发展，北航已逐步由单科性的航空学院，发展成为 具有航空航天特色，以工为主，工、理、文管相结合，主要为航空、航天、民航服务，同时面向国民经济其他领域的综合性科技大学，形成既是教育中心，又是科研中心的格局和本科生教育与研究生培养并重，同时开展继续工程教育并接收博士后研究人员和访问学者的多层次和多规格的教育体系。设有研究生院、继续教育学院、管理学院、宇航学院和材料科学与工程系、 电子工程系、自动控制系、动力系、飞行器设计与应用力学系、计算机科学与工程系、制造工程系、应用数学与应用物理系、机械工程与电气工程系、社会科学系、外国语学院、工程系统工程系等16个院系，36个本科专业，46个硕士学科专业点，20个博士学科专业点，4个博士后学科专业流动站，5个国家重点学科。

1992年12月，全校共有本专科生6149人；在校研究生1212人，其中硕士生1035人，博士生177人。全校教职工4132人，具有教授等正高级职称的228人，具有副教授等副高级职称的770人。有中国科学院院士沈元、高为炳、高镇同等3名教授。40年来共培养各 类毕业生34550人，其中博士生176人，硕士生2563人，本科生29888人，专科生1807人 。这些人才分布在航空、航天和国民经济有关部门，已经在国家科技和经济发展中发挥了重要作用，并成为重要的技术骨干力量。北京航空航天大学自1952年建立以来，与社会主义新中国同呼吸、共命运，经历了曲折的发展过程，并在自身演进与变革中，逐步形成了独有的办学特色及优良的传统，为祖国社会主义建设事业尤其是航空航天事业的发展做出了重要贡献。原航空航天工业部部长林宗棠在北航十二次党代会上代表部党组讲话中说：“北京航空航天大学作为国内著名的重点大学之一，多年来培养和造就了大批合格的社会主义建设者，为我国的四化建设和航空航天工业 的发展做出了突出的贡献。从某种意义上讲，没有北航，就没有我国的航空工业。”对北航的工作做了充分的肯定。 

　　　两院院士
　　中国科学院是国家在科学技术方面最高学术机构和全国自然科学与高新技术综合研究与发展中心。中国工程院是我国工程科技界的最高荣誉性、咨询性学术机构，主要任务是对国家重要工程科学技术问题开展战略性研究，提供决策咨询，致力于促进我国工程科学技术事业的发展。院士是学术界给予科学家的最高荣誉称号。北航现有两院院士十四名，他们是北航师资力量的重要组成部分，为北航培养高质量的人才和出高水平的科研成果作出了重大贡献。
　　高镇同 李未 刘大响 李椿萱 钟群鹏 陈懋章 王浚 姚福生 冯培德 姚骏恩 李伯虎 杜善义 张彦仲 戚发轫
　　　国家突出贡献专家
　　北航汇集了一批在国际国内有重要影响的著名学者，他们师德高尚，学风端正，治学态度严谨，专业知识扎实，理论功底深厚。他们是构成学校社会地位的中坚力量。北航拥有国家人事部授予的中青年有突出贡献专家、国家级有突出贡献的科技专家和中青年专家以及先进科技工作者等称号的名师。他们以自己的才华智慧和无私奉献，谱写着极富特色的航空航天心曲，和其他北航人为北航的现在和未来书写更加辉煌的篇章。
　　陈宗基 周盛 张其善 武哲 李未 李椿萱 高歌 傅惠民
　　长江学者
　　“长江学者奖励计划”由教育部与香港李嘉诚基金会于１９９８年共同筹资、合作设立的跨世纪高层次创造性人才计划。这项计划主要立足国内，通过实施高校特聘教授、讲座教授岗位制度和“长江学者成就奖”，吸引国内外中青年界精英投身高校重点学科建设，赶超国际先进水平，培养和造就一批具有国际领先水平的学术带头人，以迅速提高我国高校在国家创新体系中的能力和在国际上的学术地位。北航现有十九名“长江学者奖励计划”特聘教授和讲座教授，他们以其高深的学术造诣和丰硕的学术成果成为各自领域的学科带头人，推动着北航教育和科研不断发展。
　　张广军 傅惠民 高以天 任 章 孙茂 孙晓峰 王田苗 徐惠彬 杨嘉陵 蔡开元 张涛 武哲 贾英民
　　王东明 杨威迦 汤涛 王华明 张军 陶智
　　国家级教学名师
　　高等学校教学名师奖是教育部开展的重要表彰奖励项目。旨在表彰在高等学校人才培养工作中做出突出贡献的教师，是教育部落实科教兴国战略，推进教育创新，提高教育质量的一项重要举措。 2003 年设立 “ 高等学校教学名师奖 ” ，并对首届国家级教学名师奖进行表彰，是新中国成立以来的第一次，也是中国教育史上的第一次。获得此奖项是高等学校具备教育竞争力和较高社会声誉的重要体现。
　　王琪 李尚志 张晓林